BMW

В 1928 году в Германии существовало 25 фирм, выпускавших транспортные средства. Именно тогда компания BMW начала свою историю в качестве автопроизводителя. Только семь компаний сумели дожить до сегодняшних дней. Они сумели пережить две мировые войны и все послевоенные кризисы, это, без сомнения, самые удачливые и самые опытные компании. К концу ХХ века компания BMW имела опыт изготовления практически всех промышленных товаров: от кухонных принадлежностей до авиадвигателей, с которыми, кстати, связан один из проблемных периодов в деятельности знаменитого производителя транспортных средств. Выживание во многих кризисных ситуациях было очень непростым, но все же сегодня BMW наравне с Porsche и Daimler-Benz символизирует высококачественную продукцию немецкой автомобильной промышленности.

BMW 303

Первая машина "Вартбург" увидела свет в 1898 году и своим названием обязана одной из местных достопримечательностей Айзенаха. Эта машина была выпущена фирмой после создания ряда прототипов. Трех- и четырехколесные "Вартбурги"-первенцы представляли собой ни что иное, как безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. Конечно, ни о какой передней и задней подвеске не было и речи. Однако, такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более эффективной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год продемонстрировали определенный прогресс - они создали машину, которая могла разогнаться до 60 км/ч. Более того, уже в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

1904 стал очень важным годом в истории компании BMW и завода в Айзенахе. В этом году на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", которые свидетельствовали о хорошем развитии предприятия и принципиально новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры, в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. Следует отметить, что модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.

1934 BMW 309

В начале 20-х годов компания переживала не самые благоприятные времена - долги и убытки практически сгубили BMW. Именно тогда появляются два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания. Что привело предприятие к кризису? Основной причиной была неразвитость собственного автомобильного производства. Кроме того, компания занималась так же и выпуском авиадвигателей. Именно они приносили основную часть средств для существования и развития, а не производство транспортных средств. Поэтому BMW и оказалась в незавидном положении. Выход из создавшейся ситуации нашел Шапиро, который был близко знаком с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Кстати, выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем в то время, кроме BMW, мог похвастаться только Daimler-Benz.

"Остины" пользовались неимоверным успехом в Британии. Однако, когда первая сотня машин с правым рулем сошла с конвейера в Германии, это вызвало у немцев некоторое удивление. Конечно, конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины стали выпускать под названием "Дикси". Уже к 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые имели огромное значение для возрождения BMW. Впервые на это обратили внимание в 1925 году, когда Шапиро задумался над возможностью производства собственных уникальных автомобилей и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. Шапиро сумел найти с ним общий язык и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм занимался разработкой новых узлов и агрегатов для BMW на протяжении нескольких лет.

Компания по-прежнему продолжала производить "Дикси" в различных вариациях, и они по-прежнему пользовались хорошим спросом у немцев. Постепенно машины модернизировались и улучшались. Но главное изменение было не техническим - с 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "BMW". Вопрос об утверждении фирменной торговой марки решился положительно для BMW.

Со временем встал вопрос о сотрудничестве двух компаний - Daimler-Benz и BMW выпускали аналогичные автомобили, а в составе руководства компаний зачастую находились одни и те же люди. Поэтому было принято решение о выпуске автомобилей "BMW" с кузовами от Daimler-Benz.

Премьера первого "настоящего" "BMW" была назначена на 1 апреля 1932 года. Это был автомобиль, который впоследствии получил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. В этом BMW полученный со стороны, но хорошо продуманный кузов был совмещен с новейшими идеями и разработками, которые были опробованы и успешно применялись на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которые позволяли ездить со скоростью 80 км/ч. И, конечно, очень удачной разработкой была уникальная четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

В настоящее время в каждой серии автомобилей компании BMW есть различные варианты силовых агрегатов, среди которых обязательно присутствует шестицилиндровый. Сейчас это абсолютно нормальное и привычное явление. Но в 1933-м, появление шестицилиндрового мотора на модели "BMW-303", премьера которой состоялась на Берлинской автомобильной выставке, стало настоящей сенсацией. Этот двигатель с рабочим объемом 1,2 л позволял машине передвигаться со скоростью уже 90 км/ч. Эта "шестерка" и стала основой для большинства последующих спортивных моделей BMW. Более того, модель "303", стала первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном - два вытянутых овала. В чем же были главнее отличия "303-й" модели, спроектированной на заводе в Айзенахе? Прежде всего, это трубчатая рама, независимая передняя подвеска и хорошие характеристики управляемости, близкие к спортивным.

"BMW-303" словно была создана для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после дебюта на ней был совершен пробег по территории всей страны, этот тест машина прошла на "отлично" и зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за этот автомобиль установленную производителем цену. А для обеспеченных поклонников BMW существовала "303-я" модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

Компании удалось продать 2300 таких машин за первые два года производства "BMW-303". Позднее компания выпустила "собратьев" "303-й", которые отличались более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: это были "BMW-309" и "BMW-315". Собственно, с них и началось развитие системы обозначения моделей компании BMW. На примере этих машин мы расшифруем значения цифр на багажниках BMW: "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно применяется до сих пор, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д.

"BMW-315" был, конечно, не последним в серии внешне похожих автомобилей. Но самыми яркими и примечательными среди них стали "BMW-319" и "BMW-329", которые следует отнести скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость "BMW-319", например, составляла 130 км/ч.

1939 BMW 326

В 1936 году на Берлинской автомобильной выставке появилась машина, заметно выделявшаяся среди всех предыдущих автомобилей - шикарная модель "326". Это был четырехдверный автомобиль, далекий от мира спорта, а ее закругленный дизайн станет популярным спустя много лет - подобное направление вступит в моду только в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений подняли "326-ю" модель до уровня автомобилей Mercedes-Benz, приверженцы которых были весьма обеспеченными людьми.

Масса автомобиля была 1125 кг, модель "BMW-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. Естественно, что с подобными характеристиками и со своим внешним видом эта машина очень скоро попала в список лучших моделей компании и выпускалась вплоть до 1941 года - тогда объем производства BMW составил почти 16.000 штук. При таком объеме выпущенных и проданных BMW, "326-я" стала лучшей довоенной моделью.

Следующим шагом, который ожидали от BMW, должен был стать выпуск спортивной модели на базе "326-й". Это было бы логично после такого громкого успеха данной машины. Однако руководство немецкой компании пошло несколько иным путем, и в 1936 году германский производитель выпустил в свет спорткар.

Это была по-настоящему спортивная машина - двухдверный, двухместный "BMW-328" оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до скорости 150 км/ч. Именно эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. Во второй половине 30-х годов компания BMW настолько прославилась с моделью "BMW-328", что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком стали восприниматься обществом исключительно как символ высокого качества, надежности и красоты.

Затем наступил тяжелый этап - Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным предприятиям Германии, и компания BMW не стала исключением: завод в Мильбертшофене был разбомблен подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Часть оборудования была оттуда вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, выпускало модели "BMW-321" и "BMW-340", которые также отправлялись в СССР.

1951 BMW 501

Акционеры BMW сосредоточили свои основные усилия вокруг единственных более или менее сохранившихся заводов в городе Мюнхене. Немецкий национальный банк оказал существенную поддержку: благодаря ей компания возродила к жизни концепцию спортивного автомобиля "BMW-328" и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.

Но самая удивительная, смелая и даже рискованная идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров BMW - это выпуск роскошной модели. Конечно, в послевоенное время о подобных машинах у большинства населения даже и мыслей не было.

Несмотря на то, что предприятие находилось не в самом лучшем положении, в 1951 году публике был представлен прототип будущего автомобиля "BMW-501", который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята неоднозначно - с одной стороны это был интерес, удивление - с другой. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не смогла бы осилить массовый выпуск "501-й" модели, поэтому в 1952 году было собрано лишь 49 машин. Но к 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, которые были приобретены истинными и, конечно, обеспеченными любителями марки BMW.

В послевоенные годы руководство BMW задумалось над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно эта проблема стала актуальной после того, как слабенькие и нетяговитые двигатели стали сказываться на продажах машин. В итоге конструкторами BMW , разработан проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы моделей с новыми двигателями появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.

Внешность машины менялась одновременно с установкой восьмицилиндровика на "BMW-501". Появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Максимальная скорость новой "501-й" модели - 160 км/ч. Конечно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно изменился в сравнении с довоенными показателями, но это не очень беспокоило руководство компании BMW.

В 1955 году на Франкфуртском мотор-шоу была представлена "BMW-Izzeta". Она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная "BMW-Izetta" больше всего напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими фарами и боковыми зеркалами. В машине была единственная дверь, которая одновременно являлась передней частью авто. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. максимальная скорость "Izetta" была 80 км/ч. Выпуск этого "мотоавтомобиля" начался в 1959 году и продлился всего шесть лет.

Однако, наряду с малышкой "Izetta" компания BMW предложила вниманию автолюбителей два роскошных купе "503" и "507", созданные на базе седана 5-й серии. Про оба автомобиля в то время можно было сказать, что они "достаточно спортивные", хоть и обладали "гражданской" внешностью. Например, максимальная скорость "507-й" варьировалась от 190 до 210 км/ч. Такой результат достигался благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.

К сожалению, модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение BMW в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги компании, а продажи снизились. Чтобы исправить эту кризисную ситуацию банк, оказывавший помощь BMW и являвшийся одним из крупнейших акционеров Daimler-Benz, предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и бюджетного автомобиля Mercedes-Benz. Если бы руководство BMW приняло это предложение, существование BMW как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой, было бы поставлено под угрозу. Против такого предложения активно выступили мелкие акционеры BMW и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, которая требовалась для разработки и начала выпуска новой модели "BMW" среднего класса. На эту машину возлагались большие надежды - она должна была заметно улучшить дела компании в 60-х годах.

По задумке BMW, автомобиль среднего класса должен был стать семейной машиной для обыкновенных немцев. Идеальный вариант предполагал небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали только на некоторых моделях.

1962 BMW 1500

Так как запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было невозможно из-за элементарного дефицита времени, под давлением отдела продаж в срочном порядке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Это решение во многом себя оправдало. Только за период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано около 20.000 заказов на "BMW-1500"! К слову, за 1962 год компания выпустила только 2000 машин! В целом же производство модели "1500" за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров.

Модель "1500" пользовалась огромным спросом, поэтому, на пике популярности этой машины, мелкие инженерные фирмы начали её дорабатывать и увеличивать мощность мотора. Конечно, это не могло понравиться руководству BMW. Ответом на эти действия стал выпуск модели "1800" с 1,8-литровым мотором. А чуть позже компания выпустила версия "1800 TI", соответствовавшая автомобилям класса Gran Turismo и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она принципиально не отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к новому семейству.

"BMW 1800 TI" была выпущена в количестве всего 200 экземпляров, но все же она снискала свою популярность среди ценителей BMW. К 1966 году на базе этого автомобиля конструкторы создали следующую достойную модель - "BMW-2000", который сегодня считается родоначальником 3-й серии, выпущенной к настоящему времени уже в нескольких поколениях. А в то время купе с 2-литровым мотором и 100-120 лошадиными силами стало предметом особенной гордости BMW.

Можно сказать, что "BMW-2000" во всех своих версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании BMW. Трудно сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Представители серии, получившей обозначение "02" могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до шикарных скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-"автоматами" и моторами по 170 лошадиных сил.

Четырехцилиндровые двигатели устанавливались почти на всех популярных моделях 60-х годов. Однако руководство BMW по-прежнему намеревалось возродить выпуск мощных и надежных машин. Это планировалось сделать к 1968 году одновременно с выпуском новой модели - "BMW-2500". В этой версии BMW был установлен однорядный "шестицилиндровик", который постоянно подвергался модернизации и производился в течение последующих 14 лет; он стал основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с новым мотором четырехдверный седан перешел в ряд спортивных автомобилей, т.к. очень немногие серийные машины в стандартной комплектации могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

Производство модели "2500" и ее основных последователей пришлось на 70-е годы ХХ века, а следующим значимым для BMW шагом стал выпуск 6-й серии. Первый представитель дебютировал в 1978 году - роскошное купе "635 Csi". Он был оснащен 3,5-литровым мотором, который стал символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. Если в авто 5-й серии был установлен такой двигатель (мощность 218 л.с.), машина получала обозначение "М", подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Но по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на так называемых переходных моделях, которые появились в 1983 году.

1978 BMW 635 GSi

В это же время происходило последовательное обновление и расширение модельного ряда автомобилей BMW. В середине 70-х была выпущена "тройка" первого поколения, а в первой половине 80-х она по-прежнему выпускалась с успехом, правда, несколько обновленная. В 1977-м дебютировала 7-я серия. Изначально для машины предлагались двигатели объемами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 и 3,5 литра. 4,5-литровый двигатель появился чуть позже, но его наличие сразу перевело "семерку" в разряд не только дорогих, престижных, но и скоростных автомобилей - разгон машины с места до 100 км/ч за 8,0 с.

Подводя итог рассказа истории компании BMW, следует признать, что все автомобили, выпущенные этой фирмой до нынешнего времени и выпускающиеся сейчас, являются качественным, мощным и эффектным транспортным средством для обеспеченных автолюбителей. Любая хорошая и дорогая вещь требуют к себе своевременного внимания, должного ухода. Автомобиль BMW не является исключением, но платой за эту заботу является надежность и отличная служба на благо хозяина.